Um Pedreiro Acima das Nuvens, são histórias de vários voos executivos, que se tornaram em verdadeiras aventuras. 

O que torna o livro "Do Paraná ao Mato Grosso" interessante? São os detalhe das navegações com um avião agrícola, sem nenhum instrumento eletrônico de orientação, pelo interior dos estados do Mato Grosso e Paraná e os perrengues com problemas de mau tempo e nevoeiros na rota.

Trecho retirado do Livro DO PARANÁ AO MATO GROSSO

...Naquele instante enquanto abaixava o nariz, olhei para a frente e lá fora percebi um objeto, um pouco abaixo, que se aproximava muito rápido; demorei menos de um segundo, para assimilar aquele vulto e instintivamente puxei o manche. Enquanto isso tentava imaginar o que poderia ser aquilo tão alto, ali na frente.  Imaginei que poderia ser uma torre de antena de televisão, pois naquela região havia muitas delas. O tempo de reação levantando o nariz foi rápido, mas não o suficiente para evitar a colisão.

O obstáculo estava muito próximo, no mesmo instante em que puxei o manche, por instinto, abaixei a cabeça para proteger o rosto, deixando o capacete virado para o para-brisa. Nesse momento senti um impacto. Uma forte batida. Em seguida o avião tremeu todo. Como um carro passando em alta velocidade, por uma estrada esburacada. Na sequência ouvi o barulho da hélice, cortando alguma coisa metálica. Em seguida vi que o para-brisa se quebrou. Um vento muito forte começou a entrar na cabine, junto com ele, algumas coisas começaram a bater no capacete.

 Continuei de cabeça abaixada, conseguia apenas olhar de lado, tentando controlar e manter o avião voando. Pelo canto da janela via que não estava muito alto, em torno de trinta metros do chão e a velocidade estava diminuindo muito. Como se o avião estivesse sendo freado. O motor começou a urrar mais forte. Como a hélice era de passo variável automático, estava diminuindo o passo, para aumentar a tração...

O LIVRO DO PARANÁ AO MATO GROSSO teve seu segundo LANÇAMENTO NO AEROCLUBE DE SOROCABA NO DIA 19 DE OUTUBRO e foi um sucesso!!

Resumo

 Com uma narrativa cheia de emoção, "Do Paraná ao Mato Grosso"  é um livro que cativa o leitor, levando-o para dentro da cabine do avião e compartilhando as emoções e desafios enfrentados pelo autor. É uma leitura inspiradora e emocionante, que mostra como a determinação e a calma podem fazer a diferença em situações adversas.

 Com leveza, o autor compartilha suas experiências e a importância de um bom treinamento de voo para superar os desafios. Ao longo do livro, também faz reflexões sobre a vida e a importância de aprender com as experiências vividas. Ele destaca que a persistência diante das dificuldades é fundamental e que sempre devemos buscar aprimorar nossas habilidades.

O livro narra as aventuras do autor como piloto agrícola, pulverizando lavouras de soja e trigo nos estados do Paraná e Mato Grosso. Ele descreve alguns acontecimentos interessantes, tanto em voo quanto em terra. Os longos traslados, enfrentando situações difíceis e tomando decisões cruciais para garantir sua segurança. Foram vários anos transitando entre os dois estados, voando seguindo as estradas, para não se perder, pois os mapas e as bussolas nos aviões não eram confiáveis.

Enquanto olhava a chuva lá fora, através da janela do quarto de um hotel em Assis Chateaubriand no Paraná, vieram as lembranças de alguns anos antes, que havia voado naquela mesma região. Aquele clima o fez recordar dos vários eventos que ocorreram na ocasião: do frio  paranaense durante a safra do trigo, que dificultava o motor do avião funcionar, dos diversos pousos difíceis no aeroporto de Palotina, em épocas diferentes, com o avião avariado, de um mecânico irritante, mas que com o tempo aprendeu que gentileza gera gentileza. 

No Mato Grosso voou em fazendas, onde as onças rondavam o avião nas madrugadas, enquanto ele dormia na cabine. Encontrou amigos que ele nem sabia que existiam. Quase atropelou um veado campeiro, mas para evitar uma tragédia, sacrificou a ponta da asa do avião.

Andou de carro quase mil quilômetros em um dia, à procura de um escapamento perdido do motor do avião, vindo encontrar a menos de cinquenta quilômetros de onde estava. Conta como conseguiu sair de todas as situações difíceis.

Também FOI UM GRANDE SUCESSO O Primeiro LANÇAMENTO, do QUARTO LIVRO 

        "DO PARANÁ AO MATO GROSSO " 

      No voo rasante  

No dia 21 de julho de 2024.Realizado no Congresso do SINDAG

 na cidade de Santo Antonio do Leveger MT 

AVENTURAS DE UM MATABIXO. Este foi o primeiro! Várias pessoas que leram, disseram que conseguiram fazer uma viagem imersiva, conseguiram voar nas histórias, junto com o piloto e  se sentiram voando dentro do cockpit  do avião.

RESUMO DA HISTÓRIA

Esta é uma história de um piloto agrícola que desde pequeno sonhava em voar. Ele conta as dificuldades que passou para chegar no início da carreira, na qual começou trabalhar desde pequeno. Quando era muito jovem tornou-se pedreiro e teve de se dedicar muito mais para custear o curso de piloto e, também fala sobre as tentativas para admissão nas academias militares. Relata alguns acontecimentos do dia a dia em todas as fases de sua trajetória, tendo como foco a rotina de alguns voos, entre um trabalho e outro e das fazendas, além das longas viagens em que passou horas observando a natureza e descobrindo coisas impressionantes, os lugares que pousou, aparentemente desertos, mas cheios de surpresas.

O livro descreve a emoção do primeiro voo como aluno. Conta longo período de voos com o instrutor no Aeroclube, algumas frustrações e os detalhes da recompensa do inesquecível, o momento do voo solo. Voar pela primeira vez, fazendo tudo sozinho, dentro de um avião, dominando a máquina. São minutos mágicos, algo sublime e inesquecível, pois, ele fica livre como um passarinho, pode ir para onde quiser e tendo apenas o céu como limite. Narra esse sonho realizado com todos os detalhes.

Após a fase quase romântica do aprendizado, vem o trabalho, a responsabilidade, voar como um piloto profissional, navegar sozinho pela primeira vez em direção ao desconhecido, colocando em prática tudo o que aprendeu, ir além dos seus próprios limites, quase desistir em algumas ocasiões, mas insistir quando acreditava que quase tudo estava perdido. Conseguir passar a situação difícil, vencer os medos, controlar suas emoções para prosseguir. Encarar os desafios que surgem a todo instante, aprender conviver com a solidão e saber que pode contar apenas consigo mesmo. Na fase como instrutor, descobre que também aprende ensinando e consegue transmitir o que sabe, para as outras pessoas.  Finalmente, torna-se um piloto agrícola.

Descreve o início dessa nova fase e que aprende cada vez mais a dominar a máquina e conhecer todos os detalhes. Pois, apenas voando mais e mais que é possível perceber e descobrir todas as tendências e as manhas de um avião. Aprende que com o barulho do motor, consegue perceber se está tudo bem, ou não. Conta que aos poucos vai sentindo o avião e ele vai se tornando extensão de seu próprio corpo, não sendo necessário pensar muito para voar, ou fazer qualquer manobra.

Compartilha as aventuras vividas durante os seus voos nas fazendas agrícolas, as peculiaridades das caçadas que nunca deram resultado, já que a caça sempre ganhou, a pescaria em lagoas infestadas de piranhas e suas milhares de bocas famintas fora d'água. Os segredos da extração de mel de abelha, parecendo um safari em mata fechada à noite. A lição de vida tirada no respeito que as pessoas simples (tachadas como sem cultura e que vivem isoladas no mato) tem com a natureza e com os animais, a riqueza do seu modo de viver e a alegria que contagia quem convive com eles, mesmo que seja por pouco tempo.

Para fazer um trabalho em uma fazenda na divisa do Estado do Pará, fez uma grande travessia sobre a Floresta Amazônica, da qual se arrependeu amargamente. Foram horas sobre a mata cerrada, sem muita referência, contando apenas com a bússola para manter o curso de voo. Na volta para casa tinha outra opção melhor, mais segura, mas por um motivo muito forte, precisou voltar pelo mesmo caminho e passar por tudo de novo.

Em um desses voos no Pará, perdeu-se por causa de um nevoeiro repentino.  Ele conta com detalhes os apertos pelos quais passou, após ficar horas perdido sobrevoando a mata fechada, devido a mudança do clima, com uma chuva inesperada e o aparecimento de um nevoeiro de superfície que mudou toda a paisagem, as referências se foram, a estrada que cortava a mata sumiu. Ficou apenas um tapete branco e extenso. Sem contar que o dia, já havia passado do meio há um bom tempo.

Narra que durante os trabalhos nas fazendas, pegou ventos e chuvas fortes pelo meio do caminho, teve pousos em pistas inundadas. Tudo isso foi vivenciado, ou apenas assistindo do alto, nas mais variadas regiões. Os acontecimentos durante sua jornada se transformaram em verdadeiras aventuras, algumas até perigosas. As curiosidades que vão surgindo pelo caminho e as curiosidades existentes na natureza, que apenas quem passa muito tempo voando baixo, tem os olhos para perceber, são descritas nesse livro com bastante detalhes.

O Tempo e o Pasto duas panes de motor praticamente no mesmo lugar, mas em epocas diferentes

Voando no Algodão são as hitórias dos pilotos  nos bastidores dos trabalhos de pulverização aérea, em lavouras de algodão na região de Ituverava - SP

VEJA NESSE SITE :  LIVROS, CRÔNICAS,  FOTOS E VIDEOS SOBRE AVIAÇÃO 

Nas asas da leitura

Hoje estou voando nas asas da escrita, sinto muita satisfação e um grande prazer, em escrever histórias sobre a aviação e principalmente, sobre a agrícola. A paixão pela escrita e pela aviação é algo verdadeiramente especial. Mesmo que inicialmente tenha enfrentado opiniões desencorajadoras, eu ouvi meu coração e segui adiante com os meus projetos.

Mesmo que os interesses das pessoas e da mídia possam mudar, a arte de contar histórias e a importância da escrita perduram. Eu acredito que as palavras têm o poder de preservar memórias, compartilhar conhecimento e inspirar outros que compartilham da mesma paixão. Vou continuar a compartilhar minhas histórias e tenho certeza que elas são únicas e muito valiosas.

Cheguei à conclusão de que as palavras escritas podem tocar e encantar aqueles que se aventuram a ler. Escrevo com o intuito de preservar parte da história da aviação em geral, para as futuras gerações.  Contribuindo para a preservação e a divulgação desse conhecimento especializado. Sinto-me privilegiado por ter descoberto essa paixão e de estar mantendo esse projeto de escrita!

                                               Meu passado no presente (Aruom)

   Tem dias que eu me sinto um fantasma de mim mesmo, um piloto do passado vivendo no presente, rondando os aeroportos buscando o inexistente, talvez um modelo de aviação que se acabou há muito tempo e não me dei conta, mas tenho um lado inovador, que aprecia o moderno com as ideias futurista e vibra com as novas máquinas que vão surgindo, até então inimagináveis por minha geração.

   Às vezes me pego refletindo sobre minha jornada como um espectro do passado, um observador solitário nos aeroportos e aeroclubes, em busca de companheirismo e histórias para compartilhar. Procuro evitar me prender apenas às memórias de um tempo anterior, glorioso, mas já passado. Vivo no presente, porém constantemente em busca de algo, sem saber ao certo o quê, em aeroclubes que perderam sua essência e já não existem nos mesmos moldes.

   Enquanto testemunho a aviação moderna desfilando diante de meus olhos, percebo uma certa frieza, uma falta de emoção que contrasta com o brilho nos olhos dos pilotos de épocas passadas. A tecnologia avançou, os processos mudaram, mas às vezes sinto falta da essência e paixão que pareciam transcender a mera técnica de voar.

  É um desafio encontrar meu lugar nesse novo cenário, onde o passado e o presente se entrelaçam de forma complexa. A nostalgia me acompanha, mas busco descobrir maneiras de me conectar com a aviação de hoje, encontrar novas formas de apreciar sua beleza e a magia das novas tecnologias, mesmo que em meio a um ambiente que parece distante daquele que conheci e amei. “Afinal, a paixão pela aviação transcende eras e as tecnologias, permanecendo como uma chama eterna a iluminar o céu e o meu espirito."

29/06/2024

Um crônica sobrea a arte de voar

A arte voar, um sonho que acompanha o ser humano desde os seus primórdios, quando esse sonho se tornou realidade, aqueles que tiveram a coragem de aprender, se tornaram especiais, sentiram que nasceram não apenas para caminhar e ficar na terra, mas que o céu também era seu lar e que tinham uma pouco anjo dentro de si.  

Além disso, voar proporciona uma sensação indescritível de liberdade e aventura. A sensação de estar acima das nuvens, de ver o mundo lá de cima, de sentir a adrenalina correndo pelo corpo, é algo único e emocionante. A capacidade de voar nos faz sentir mais conectados com a natureza e com o universo, nos mostrando que somos parte de algo muito maior.

Mas voar não é apenas uma experiência individual, é também uma forma de nos conectarmos com os outros e com o mundo ao nosso redor. Compartilhar as experiências e as emoções, aprender uns com os outros, tudo isso faz parte do aprendizado de vida e da prática da arte de voar.

Portanto, voar não é apenas uma habilidade física, é também uma jornada de autoconhecimento, crescimento pessoal e espiritualidade. É um convite para explorarmos nossos limites, superarmos medos e desafios, nos tornarmos seres mais completos e realizados. Voar é acima de tudo, uma forma de expressar nossa essência e nossa capacidade de transcender as barreiras do corpo e da mente. Voar é sonhar, é acreditar, é viver plenamente.

09/06/2024

XX CAVAG Curso de piloto agrícola realizado na fazenda Ipanema em 1984.

No dia 23 novembro de 2024, nossa turma do curso de piloto agrícola completou  40 anos. Todos estão de parabéns, alguns poucos já partiram, mas o que conforta a todos,  é que  nenhum  piloto do grupo durante esse tempo, sofreu acidente grave ou fatal, sinal que somo bons profissionais.

Os detalhes de uma pista de pouso, de quinhentos metros de comprimento, no meio da Lavoura de Banana, no Vale do Ribeira veja no link  acima  

AVIAÇÃO AGRÍCOLA Na BANANA

APÓS QUASE QUATRO DÉCADAS,  PASSADAS DENTRO DA CABINE DE UM AVIÃO AGRÍCOLA, DEPOIS DE TER REGISTRADO, SEU TRABALHO COM MUITAS IMAGENS DE FOTOS E VIDEOS. O PILOTO RESOLVEU CONTAR E REGISTRAR SUAS EXPERIENCIAS EM LIVROS, ESCREVENDO DE MANEIRA SIMPLES, EM LINGUAGEM COLOQUIAL, MUITAS DAS SUAS AVENTURAS E "CAUSOS"  VIVENCIADOS NOS LUGARES QUE PASSOU,  INIMAGINÁVEIS  PARA MUITOS.

VIDEOS  DAS  DECOLAGENS  DE PISTAS CURTAS, NO MEIO DOS BANANAIS

LANÇAMENTO DOS LIVROS

O livro “AVENTURAS DE UM MATABIXO” foi lançado  no Aeroclube de Sorocaba no dia 17 de dezembro de 2022, com muito sucesso.

Matabixo ou mata-bicho, é o apelido dado ao piloto agrícola. O título já dá uma ideia do que se trata. Nesse livro além de um pequeno resumo autobiográfico, contém a história do autor no início da aviação, nos tempos de aeroclube. As aventuras, algumas vividas, outras ficções baseadas em fatos reais, durante os períodos das safras, contadas de forma pitorescas. As longas temporadas passadas, em regiões isoladas. As peculiaridades dos voos rasantes diários, em cima das lavouras e tudo que envolvia aquele trabalho.

O autor escreveu mais dois livros, que também estão disponíveis no site do Amazon, em e-book e em forma física.

 “O TEMPO E O PASTO”

São duas histórias de ficções baseadas em fatos, que aconteceram em épocas diferentes. Levam o leitor, vivenciar o voo, junto com o piloto.

Durante um dia normal de trabalho, as coisas se complicaram e o piloto, precisou tomar decisões rápidas e fazer algumas manobras precisas, usando toda sua habilidade, para que tudo saísse bem. Em meio a tudo isso, coisas surpreendentes, acontecerem nesses dois voos, os detalhes e as peculiaridades, tornaram os acontecimentos interessantes.

 “VOANDO NO ALGODÃO”

É uma história de ficção baseado em fatos reais. Aconteceu em um período de safra de algodão em 1997, na região de Ituverava SP.  É uma descrição pitoresca, na rotina dos pilotos e seus auxiliares, nos voos de pulverização, nas lavouras e também quando de folga. Na antiga e misteriosa casa de colono, em que eles estavam alojados, no meio fazenda, coisas estranhas aconteceram.

O propósito desses livros

É promover A AVIAÇÃO EM GERAL , COM ENFASE NA AVIAÇÃO AGRÍCOLA.  Através das lições tiradas das histórias contadas, ajudar melhorar a segurança e concientizar os novos pilotos, para que os voos tornem-se cada vez mais seguros. 

Mostrar também que os AEROCLUBES  como escola de aviação, cumprem com muito êxito, seu papel na formação de pilotos capacitados. 

Para todos conhecerem, um pouco sobre a rotina da vida de um piloto, desde o início de sua formação, até tornar-se um profissional. 

Como piloto agrícola: mostrar como é passar muito tempo voando, a baixa altura. A adrenalina, os perigos, os sufocos e as panes. E também as compensações, as alegrias, as conquistas e com o passar do tempo, o desenvolvimento profissional e humanao. 

Para os pilotos experientes, se identificarem, com as histórias e os acontecimentos parecidos, pelos quais também passaram. 

E para os mais novos, saberem o que os esperam, nesse início de jornada. Enfim para todos os amantes da aviação, divertirem-se com os causos sobre avião.

Nesses contos, algumas histórias são reais e outras foram criadas baseadas em fatos. Elas se repetem o tempo todo, pelo mundo afora.

             Para adiquirir esses livros!: -MAIL- matabixo1234@gmail.com ou whassap 13-997651116

Crônicas

Uma homenagem à um amigo

Asas gêmeas

Era uma vez dois amigos...

Desde sempre tive muitos amigos, mas poucos foram aqueles, que os espíritos ficaram tão ligados, que nos tornaram irmãos.

Comecei frequentar o Aeroclube de Sorocaba em 1979, quando iniciei o curso de Piloto Privado, nessa época já era pedreiro (dos bãos). Contrataram-me para fazer uma série de reformas no prédio e repartições do Clube, muitos dos frequentadores, pilotos e sócios, vendo meu trabalho contratavam meus serviços para suas casas.

Um deles foi o Nardo que contratou o recém chegado pedreiro do Aeroclube, para reformar sua casa em um bairro de Sorocaba. Um relacionamento que inicialmente seria, apenas comercial para uma simples reforma de casa, tornar-se-ia em uma amizade por quase quatro décadas, mas que transcende o tempo, porque acredito que amigos vivem para sempre, apenas de vez enquando, se distanciam fisicamente, como é normal a qualquer tempo.

Ele era um sujeito simples, ligado a família, muito inteligente, de aparência tranquila, riso contido, mas sincero. Um amigo presente, sempre prestativo. Mecânico de carro, piloto de avião, um ótimo profissional em ambas as áreas e muitos outros atributos, que uma pessoa do bem possa ter.

Desde então nós dois frequentávamos assiduamente o Aeroclube, normalmente aos finais de semana, durante a semana o Nardo trabalhava em sua oficina de carro ou fazia alguns voos e eu como pedreiro, trabalhava nas minhas obras.

Aos poucos fui completando meu treinamento de voo e não demorou muito tornei-me um piloto privado, em seguida comercial e em poucos meses, instrutor no Aeroclube. A partir daí, além de nos encontrarmos para conversar no aeroclube, sempre que era possível voávamos juntos, nos aviões do aeroclube, ou nos particulares quando surgiam as oportunidades.

Meu objetivo era fazer o curso de piloto agrícola, depois de completar o número de horas. Em 1984, tirei a carteira de piloto agrícola, o Nardo já voava agrícola em Ponta Grossa no Paraná, na mesma empresa há algum tempo. Naquela época as safras de verão normalmente duravam de quatro a cinco meses e as de trigo, no meio do ano, em torno de três meses.

Fui fazer a primeira safra no verão, entre novembro de 1984 e abril de 85, em um pequeno avião adaptado para os voos de pulverizações, um PA18, no Matogrosso na região de Campo Grande e o Nardo foi para o Paraná, para a empresa que já trabalha. Aquela safra terminou no meio do mês de abril de 1985. Depois disso cada um voltou para sua rotina, um para a oficina e os voos esporádicos e o outro como instrutor freelance no Aeroclube, sempre nos encontrando e mantendo contato.

Os meses passaram-se rápidos e novamente a outra safra de Verão estava chegando. Eu queria mudar para uma empresa melhor. O amigo Nardo se prontificou em ajudar e me indicou na sua empresa. E assim graças a sua indicação, fui contratado para voar no Matogrosso.

Voei alguns meses em Ponta Grossa no Paraná, antes de levar o avião para Maracaju MS, onde fiquei trabalhando até o final daquela safra e depois levei o avião de volta para o Paraná. Aquela base no Matogrosso iria ser desativada. Para continuar atendendo os clientes para a safra seguinte, a outra empresa me contratou para continuar trabalhando naquela região.

E assim trabalhei por alguns anos e depois mudei para outras empresas e outros estados do país. Os anos foram passando, continuamos trabalhando, cada um no seu emprego. A empresa do Paraná acabou fechando e o Nardo parou de voar agrícola, mas continuou voando nos aviões particulares e também voava como instrutor no Aeroclube. Eu mantive a rotina dos voos na agrícola, nas safras de verão e no aeroclube, nas entre safras.

Em 1999, comecei trabalhar na região do Vale do Ribeira, pulverizando os bananais. O trabalho ali era bem diferente, as lavouras eram plantadas nos vales e nas encostas, rodeados de montanhas, era um tipo de voo mais arriscado, do que nas outras regiões do país, em que estávamos acostumados.

Depois de um ano trabalhando eu já estava bem adaptado com o relevo e gostando do estilo daqueles voos. O Nardo fazia muito tempo que tinha interesse em voar naquela região, algumas vezes em teve a oportunidade de trabalhar por lá, alguns pilotos conhecidos que se diziam amigos, talvez por medo da concorrência o desestimulou.

Tem muitos pilotos inseguros, que além de ser maus profissionais, tem uma índole duvidosa, então tentam manter seus empregos na base do boicote ou da deslealdade, falando mal das empresas ou da região para os pilotos interessados em voar ali e desses para as empresas, tentando dessa forma, afastar a concorrência.

Mas como o bem sempre vence, um certo dia a empresa manifestou a intenção de contratar outro piloto, imediatamente avisei o amigo, sabendo do seu interesse em trabalhar naquela região e perguntei se queria, que eu o indicasse.

Catorze anos depois, que ele me indicou para voar agrícola na sua empresa, eu o indiquei para voar na empresa que eu trabalhava. O Nardo começou a trabalhar na empresa no ano 2000, em várias ocasiões, declarou que voando ali, estava realizando um sonho há muito tempo esperado. Voamos e nos divertimos juntos, por muitos anos, como não podia deixar de ser, também foram criados laços entre nossas famílias, que ajudou perpetuar ainda mais a  nossa amizade.     

Xico Pereira

07/04/2023

Retirado do DO PARANÁ AO MATO GROSSO

Em Voo Rasante

...Um objeto no ar

            Quando o piloto está fazendo um trabalho de pulverização em uma lavoura, além de toda a atenção que deve ser dispensada, para o contexto geral, fica condicionado a prestar atenção nos pormenores, para cada posição em que a aeronave se encontra, desde o momento em que se aproxima da área de trabalho, descendo, enquadrando o eixo do tiro, passando baixo sobre a área, até o final na saída, Uma situação que exige atenção especifica para os determinados alvos, conforme evolui na manobra.

         Na saída do tiro levantei o nariz do avião, para estabelecer uma subida rápida, até alcançar uma altura segura. Naquela velocidade que ele saiu do tiro, com uma pequena pressão para trás no manche, subiu rápido. Enquanto mantinha a reta e a subida, aproveitei para dar uma rápida olhada para o painel, para confirmar se os instrumentos indicavam alguma anormalidade. Aquela era a posição e o momento ideal, para a checagem daqueles indicadores no painel, naquele instante senti que a velocidade diminuiu um pouco, situação normal, pois estava com o nariz alto, aliviei a pressão no manche, para abaixar o nariz e não perder muito a velocidade.

           Naquele instante olhando para a frente, enquanto abaixava o nariz, lá fora percebi que um objeto se aproximava rápido, um pouco abaixo do avião. Demorei alguns segundos para assimilar aquela imagem, rapidamente procurei na memória, o que poderia ser ou estar naquela altura, ali na frente. Rapidamente conclui que poderia ser uma torre com antena de televisão. Naquela região havia muitas delas. Meu tempo de reação puxando o manche foi rápido, mas não o suficiente para evitar a colisão.

         Estava muito próximo, por instinto apenas abaixei a cabeça,  deixando o capacete virado para o para-brisa. Nesse momento, senti que bati forte em alguma coisa, o avião tremeu todo, como se fosse um carro passando em alta velocidade, por uma estrada esburacada. Na sequencia, ouvi o barulho  da hélice cortando alguma coisa metálica, nesse instante percebi que o para-brisa  se quebrou e um vento muito forte começou entrar, junto com ele algumas coisas começaram bater no capacete, continuei de cabaça abaixada, conseguia apenas olhar de lado.

        Pelo canto da janela, via que não estava muito alto em torno, de trinta metros do chão, senti que a velocidade diminuiu muito, como se o avião estivesse sendo freado, o motor começou fazer um barulho mais forte, como se esforçava para continuar voando.

Seu nariz começou afundar, querendo ir em direção ao solo e eu continuava sem poder levantar a cabeça, por causa do barulho de uma ponta solta de uma fita metálica, que insistia em bater no capacete através da abertura do para-brisa quebrado, O nariz continuava abaixar cada vez mais e eu já estava com o manche,  todo puxado para trás, colado no peito, mas alguma coisa puxava para baixo.

        Aquele dilema durou alguns segundos, até que de repente ele reagiu. Escapou daquilo que prendia e deu um pulo para cima, entrando em uma curva de grande inclinação, pela esquerda. Com o susto levantei  a cabeça, comandei o manche todo ao contrário e empurrando para frente, para sair daquela curva e daquela subida quase na vertical. Para a minha sorte com aquela manobra, a fita metálica se desprendeu totalmente e desapareceu.

      Ficou apenas o vento forte quase sufocante, batendo no rosto e o barulho misturado com o do motor. Com o avião controlado, comecei tentar avaliar os danos e decidi que teria que voltar urgentemente para a pista. Com aquela batida, com certeza havia avariado, além da hélice, mais alguma coisa. Os instrumentos do painel passavam a impressão, de terem duplicados, tal era a vibração e não era um bom sinal.

O pouso quase direto

        Aquele Ipanema 201, era equipado com um motor de trezentos HP, é muito robusto e voava muito bem, mais parecia um trator voador, tinha muita força, conseguia decolar tranquilamente daquela pista com o hopper cheio ao máximo, seiscentos e oitenta litros. Com o avião nivelado e vibrando muito, eu estava conseguindo manter o voo, os controles estavam normais e obedeciam aos comandos sem alteração, mas eu sabia que a qualquer momento, a hélice poderia soltar um pedaço. Depois que levantei a cabeça, para ficar na posição normal no banco, senti que no encosto, tinham vários pedaços de matais pontiagudos, fincados, conclui que a hélice havia cortado e jogados para cima do para-brisa.

          A pista já estava bem próxima, a menos de um minuto, a ansiedade para cegar logo e pousar era muito grande, continuava vibrando forte, com a pista a frente, faltava pouco para sair daquele sufoco, poucos segundos depois, já na reta final, a pista estava a menos de um quilometro, bastava manter aquela atitude, pousar e acabar com tudo aquilo. Mas tinha um problema, com a ansiedade em alta, estava em alta também a velocidade de aproximação, naquelas condições o risco varar a pista e quebrar, era muito grande.

        Depois de um tremendo esforço de auto convencimento, para usar o bom senso, muito a contra gosto, desviei para a direita, com uma pequena curva, sai da reta final para pousar daquela cabeceira mais próxima e segui voando na perna do vento ao lado direito da pista mantendo altura, para pousar na cabeceira oposta, foi uma eternidade de dois minutos, para enfim estar novamente na curta final, da cabeceira oposta.

          Naquele momento em meus pensamentos, surgiram mais questionamentos, sobre quais avarias poderia ter sofrido além da hélice, o trem de pouso seria um deles, conclui, ele deveria ter batido forte na provável torre e estaria avariado, o quanto, eu iria descobrir em segundos. O avião passou pela cabeceira da pista, em uma altura padrão para o pouso, com a velocidade bem controlada, acionei o flap para poder diminuir ao máximo a velocidade, antes de tocar no solo, se o trem de pouso estivesse com avarias, um toc suave no solo, amenizaria os estragos.

          Continuou flutuando e descendo suavemente sobre a pista, com a velocidade diminuindo cada vez mais, inclinei um pouco a asa esquerda para sentir se o trem daquele lado estava lá, a roda deu um pequeno toque no solo e subiu um pouco, nesse momento fiquei mais aliviado, agora era a vez do lado direito, inclinei a asa direita e deixei ir baixando bem devagar, até sentir o toque no solo, mas estava demorando mais do que o esperado. Continuava flutuando, já havia percorrido mais da metade da pista e não tocava no solo, a aflição era muito grande, se o trem de pouso daquele lado, estivesse avariado, iria encostar a asa daquele lado no chão e rodar no meio da pista, talvez não estragasse muito.

       Mas aquela aflição não durou muito, aquele lado enfim tocou firme no solo, em seguida também o outro lado, depois disso o avião começou correr suave no eixo da pista, enquanto ainda tinha uma certa velocidade, corria firme em direção a outra cabeceira. Eu fui ficando mais aliviado e fazendo planos, tentando imaginar as avarias, e concluindo se não tivesse algum estrago mais grave, que impedisse prosseguir o voo, ajeitaria o que fosse necessário e decolaria em seguida para terminar aquela área.

          Nem bem conclui meus pensamentos, ainda se deslocava com velocidade, quando de repente, abaixou a asa direita bruscamente, quase encostando no chão, e engrenou para a direita, em direção a lateral da pista. Na sequencia o trem de pouso bateu naquele barranco, que eu havia pedido para rebaixar, dias atrás. Após a batida começou levantar a cauda e abaixar o nariz, aparentemente os trens haviam se quebrado e a hélice bateu, parou e saiu escorregando em cima da lavoura de soja.

           Eu ali dentro da cabine, com o manche colado no peito e afirmando os pés nos pedais, esperando um impacto, aquele nariz não parava de afundar, dava a impressão que ele iria virar de ponta cabeça, ele continuava deslizando sem parar, em cima daquele tapete verde, não acreditei que aquilo estava acontecendo, depois todo aquele trabalho que deu, para chegar até pista e por ele intacto no chão. Finalmente depois de algum tempo se arrastando e com o nariz quase todo coberto pelas folhas de soja parou. Pelo tempo que ficou deslizando, imaginei ter aberto uma estrada, de muitas dezenas de metros lavoura adentro, mas fiquei surpreso quando desci e me afastei para longe, o avião tinha se deslocado apenas em torno de trinta metros, mal havia se afastado da lateral da pista.

          Por causa da batida no barranco na lateral da pista, o avião estragou muito mais, do que a batida na antena. Arrancou os dois trens de pouso, bateu forte a hélice e o motor no chão, quando ele tocou na pista e perdeu sustentação e o peso normal, foi para os trens de pouso. Com a batida na antena o direito ficou avariado e não resistiu o peso, ele engrenou para a direita. Sem o barranco, ele iria parar em poucos metros na lateral, no meio da soja.

Era uma antena

          Aquela antena estava em torno de duzentos metros, afastada do final da área, em que eu estava trabalhando, ela tinha trinta metros de altura, em seu topo havia um cano dois metros de comprimento, de três quartos de polegadas de diâmetro, na ponta havia uma antena de tv, conhecida como, escama de peixe. Ela tinha várias barrinhas de alumínio, naquele no formato.

         No momento do impacto, a hélice bateu na antena e triturou os canos de alumínio, juntamente com o cano de ferro e jogou tudo para cima do para-brisa, que quebrou-se e abriu um buraco na parte mais baixa, o trem de pouso bateu na torre da antena. Era uma estrutura triangular, de cantoneira de ferro de uma polegada, com trinta metros de altura e era sustentada por estais, cabos de aços esticados do chão até encima, nos quatros lados tinham vários desses esticadores.

        Depois da batida um dos trem de pouso, enroscou em um dos estais e começou puxar a antena, o avião preso pelo cabo, começou perder velocidade e a ser puxado para baixo, levando junto com ele a antena. Em um dado momento o cabo soltou-se, antes que os dois chegassem ao chão, o avião conseguiu se manter no ar, a antena não.

        Todos os cabos se romperam com a força do avião e ela desabou sobre uma casa que havia ao lado, sem ferir ninguém apenas assustou os moradores, menos uma senhora que lavava roupa nos fundos da casa. Quando a equipe chegou para verificar se estava tudo bem, ela disse que estava muito brava com aquela brincadeira que o piloto havia feito, por causa da sujeira que havia caído na roupa limpa do varal ...

01/05/23

Algumas áreas de lavoura de banana nos morros no Vale do Ribeira.

Uma vida sobre a Mata

Vinte anos voando baixo sobre a mata Atlântica, no Vale do Ribeira e a natureza na região continuou maravilhosa, expendida, de encher os olhos. Com o verde exuberante das árvores, os rios com as águas cristalinas, bandos dos diferentes tipos de pássaros, voando de um lado para outro, até os insetos nunca diminuíram. Foram muitos anos passados ali, voando rente daquelas copas, indo e voltando com meu avião, sobrevoando sobre tudo aquilo.

Passei conhecer bem, cada morrinho lá embaixo, até os pés de ipê que com o tempo diminuíram um pouco, mas sempre se mostravam. De longe, aquele buquê amarelo chamava a atenção, parecia querer presentear com sua beleza, destacando-se no meio daquele verde, quase infinito e o manacá da serra, então! Conhecido pelos nativos da região, como Jacatirão, com suas flores abundantes multicoloridas, que variam do lilás ao branco, passando a sensação de estar sempre em festa. Eu passava sempre bem baixinho, sobre a mata, apenas para poder apreciar mais de perto, aquele lindo e deslumbrante visual colorido.

Quanto a lógica e a harmonia do lugar, não entramos em nenhum acordo, mas acredito que a natureza, nos aturou por todos esses anos, porque foi com a nossa cara e também, nós nos comportamos bem, procuramos não a incomodar mais que o necessário.

O avião, meu velho e fiel companheiro de todos esses anos, não me decepcionou, voou milhares de horas, direitinho sobre tudo aquilo e nunca teve a intenção de agredi-las, com um pouso forçado qualquer, sobre suas copas.

E assim a lógica e a fé prevaleceram. Hoje aposentado, não sobrevoo mais aquele paraíso, mas tenho muitas saudades daquele visual. Continuo sendo um grande admirador daquele lugar, sigo contemplando e torcendo a distância, para que preservem aquele santuário e nunca mudem ou estraguem nada.

As imagens dos voos, nos mergulhos naquelas grotas, com as saídas apenas de um lado. As subidas quase a pique, para vencer os morros, com o motor do avião urrando alto. Os contornos nos bananais no alto das serras. As lavouras minúsculas, que mais pareciam uma moita, bem no cocuruto do morro. Todas essas coisas, ainda estão muito vivas na minha memória.

De vez em quando uso um pouco da imaginação e sobrevoo aqueles lugares, com a ajuda da tecnologia e das centenas de fotos que tirei, mato um pouco da saudade. Vivo agradecido a Deus por estar aqui contando tudo, tendo a sensação do dever cumprido. Estou muito feliz por ter realizado tudo isso, também por ter conhecido e convivido com toda aquela boa gente da região.  

02/08/2023

OS PILOTOS E SUAS MAQUINAS

Aconteceu na década de 80 em Dourados MS, no final de uma safra de soja. Eram em cinco pilotos na empresa, dois eram proprietários, e três recém contratados. O Aruom havia começado voar, em outubro do ano anterior, os outros dois, o Noel Nagato e o Luizinho Viena alguns meses antes, todos já haviam voado bastante naquela safra. A maioria das lavouras de soja da região, estava chegando no final do ciclo, algumas, já sendo colhidas. Restavam apenas poucas fazendas, com partes de suas áreas ainda com folhas verdes, que requeriam o uso dos aviões, para pulverização.

Os três pilotos contratados, ficavam em um apartamento, que a empresa havia alugado e transformado em alojamento. Com o serviço escasso, sempre sobrava tempo, para participar de reuniões, churrascos, festas e tudo o mais.

Certa vez, um amigo de outra empresa, conhecido por Tonhão, foi ao apartamento, em uma sexta de madrugada, convida-los para irem a uma festa. Depois de muita insistência, os convenceu, saírem da cama e foram. Quando chegaram no lugar da tal festa, ficaram surpresos.

Ele havia alugado, um pequeno bar, no centro da cidade. Na entrada daquele barzinho tinha uma forte luz em neon, juntamente com a música, chamava bastante atenção, de quem passava na avenida, era bem frequentado e normalmente ficava cheio aos finais de semana. Disse que o lugar era seu, por três dias. Se propôs pagar bebidas para todos, durante a locação.

Como era solteiro e tinha ganhado um bom dinheiro naqueles meses, resolveu investir uma parte do capital, em diversão, é claro que o investimento a fundo perdido, passou, e muito, do esperado, mas não se importou, bancou tudo sem arrependimento.

O detalhe curioso, era que naquele momento, o bar estava totalmente vazio, estavam apenas as atendentes que trabalhavam na casa.

No dia anterior, o Tonhão, havia estado ali e ficou estressado, com alguns frequentadores do lugar, porque maltratavam, duas lindas Suecas. Elas estavam quietas, em um canto, talvez fora de serviço, por algum problema. Eles agrediam as pobres coitadas, com socos e ponta pés, porque não conseguiam brincar com elas, por ficarem paradas e não responder aos seus comandos. A proprietária que era uma mulher alta bonita, elegante, descendente de alemã, com os atributos generosos, estava sempre de olho no movimento e comandava firme o local. Ficou indignada com os agressores e os colocou para fora, do estabelecimento aos pescoções.

Como naquela noite o Tonhão, já havia tomado algumas. Chamou a dona do boteco e pensando que ela não aceitaria, fez a seguinte proposta: Pagaria a vista, o valor estimado do movimento, por três dias.

Ele sempre sonhou com aquela situação. Havia prometido para si mesmo, que um dia colocaria em prática. Ficaria sozinho em um recinto como aquele, com todas aquelas maquinas, bebendo, apreciando, se divertindo e usufruindo da companhia, daquelas belezas. Elas estavam espalhadas por todos os cantos do salão, cada uma mais linda doque a outra.

Até aquelas já que tinha uma idade, um pouco mais avançada e com um aparente degaste pelo tempo na lida, não eram de se desprezar, cumpriam direitinho sua função, divertiam o freguês até melhor, do que as mais novas

De repente a casa esvaziou-se e ele viu seu desejo sendo realizado. Então, resolveu usar e abusar ao máximo, ao seu bel prazer, aquelas coisinhas deliciosas e maravilhosas, até quando não que parasse mais em pé. Eram muito bonitas e chamavam a atenção de qualquer um, todas bem organizadas e arrumadinhas, só para ele. Algumas eram originais de fabrica e estavam do jeito que vieram ao mundo, sem nenhuma roupagem, adereço ou ornamento, tudo lindamente a amostra.

Elas eram de várias nacionalidades, cada uma mais interessante do que a outra: Tinha a Holandesa, era a mais nova, um espetáculo! A Italiana era grande robusta, mas versátil! Uma Chinesa, bem pequena, porém, ágil! Parecia franzina, mas deixava o sujeito esgotado. A Espanhola, difícil de lidar, fazia o sujeito suar, mas rapidamente, pegava-se o jeito. Tinha uma Americana, tinha as pernas compridas, era um show à parte. E uma Suíça, então! Até falava com o freguês! O problema, que eram vários idiomas, ao mesmo tempo, não dava para entender nada.

O Tonhão a princípio, pensou que seria uma ideia maravilhosa, ter apenas para si, todas aquelas belas beldades, com formas e curvas perfeitas, que pareciam terem sido feitas a mão. Mas depois de algumas horas, brincando sozinho com todas quase ao mesmo tempo. Apalpando, acariciando aqui e apertando ali, colocando a mão em tudo, sentindo cada detalhe nas pontas dos dedos. Mas sem a companhia de amigos, para comentar e compartilhar os detalhes. Percebeu que fazer aquelas coisas, sem mais ninguém por perto, para ajudar comemorar, quando uma brincadeira estava animada e realizava uma performance ousada ou quando conseguia bater algum Record, não tinha graça.

Por algum tempo, os três ficaram ali na porta parados, ainda sonolentos, vendo todas aquelas preciosidades, uma com mais brilho e mais vistosa do que a outra. Apesar da hora, mas diante da insistência do amigo. Já que estavam ali... A princípio sem muito entusiasmo, cada um escolheu uma para brincar. Começaram acariciar as formas e apreciar aquelas verdadeiras obras de arte. Em pouco tempo, todos já estavam à vontade e divertindo, pareciam crianças em um parque de diversão.

E assim, quando o dia amanheceu, voltaram para casa exaustos, mas felizes, porque, há muito não brincavam tanto, com belezuras, como aquelas. O piloto Tonhão apesar de cansado, ainda voltaria lá, para brincar e aproveitar mais, até o final da locação.

Antes de se despedirem ele confessou, que desde muito pequeno tinha uma verdadeira loucura, para ter a sua disposição, brinquedos tão interessantes e agradáveis, como aqueles, mas nunca teve oportunidade e dinheiro, para realizar tal proeza e daquela forma.

Naquele bar ele realizou seu sonho de criança e conseguiu fazer os três amigos felizes, que com certeza jamais esquecerão do gesto do amigo, em tê-los convidado para uma festa tão diferente e prazerosa.

  A coleção particular de vários tipos, daquelas maquinas de Pinball e Pebolim de mesa, naquele bar, era raríssima. É o sonho de consumo de muitos colecionadores. Eram mais de vinte maquinas, quase todas importadas, todas originais e muito bem conservadas. A proprietária tinha muito orgulho, daquilo tudo e fazia questão de mantê-las impecáveis.

Pensaram que eram o que??

FIM  

                     Encerrei a carreira (apenas) de Piloto agrícola

Parei de trabalhar com avião agrícola, mas não de voar e de sonhar. O céu sempre será o meu limite.

Foram muitas horas de voo, muito tempo de nacele (cabine), dia após dia, sentado no banco de um avião agrícola, fazendo o que escolhi como profissão.

Ficando longe de casa e da família, em lugares afastados de tudo, nas fazendas distantes de qualquer cidade, por meses a fio. Tendo muitos aborrecimentos, durante os trabalhos. Passando noites mal dormidas, em camas desconfortáveis. Voando com tempo duvidoso, voando sobre áreas ruins em terrenos acidentados e operando em pistas curtas. Passando dias inteiros perdidos, em volta do avião sem poder voar, por conta do mal tempo, ou por algum problema qualquer e estes... não faltaram. Muitas panes sofridas, algumas graves e outras nem tanto. Alguns pousos forçados, fora de pista, por pane ou tempo fechado. Operações de pouso e decolagem, em estradas movimentadas, pousando e decolando entre os veículos. Em algumas regiões era comuns, essas a operações, mas não deixavam de ser estressantes.

Mas houve a contra partida e aí que tornou toda essa vida interessante. Teve muito amanhecer de encher os olhos, com revoadas de pássaros, avisando que mais um dia de vida, cheio de boas expectativas, estava iniciando. E aqueles pores do sol, de tirar o fôlego, que o sujeito fica parado sem saber o que pensar, apenas olha e admira, até o ultimo clarão sumir no horizonte, deixando a grata sensação de satisfação, por ter vivido mais um dia.

Como voo agrícola é todo realizado a baixa altura, sobre matas e plantações. O contato com a natureza, é bem próximo o tempo todo. Sinto-me um privilegiado, de ter podido observar essas coisas, que apenas quem está acostumado voar a baixa altura, consegue ver e admirar. Cachoeiras escondidas em lugares distantes. Encostas de pedras em forma de painéis, arte esculpida pela natureza. Vales profundos inexplorados com suas belezas escondidas. Cume de montanhas íngremes, muitos deles, provavelmente inexplorados. Arvores e plantas rasteiras de todo tipo, floridas e coloridas, como por exemplo: os ipês de todas as cores, destacando-se meio da mata e o manacá da serra ou Jacatirão, com suas flores, que na mesma árvore, nascem brancas e ficam lilás passando pelo rosa. Animais de todas as espécies, das diferentes regiões. A visão de um cervo enorme adulto, com seu característico chifre em forma de galhos, correndo assustado no meio da lavoura. Uma enorme quantidade de porcos do mato devorando uma roça de milho. Uma onça pintada, correndo assustada em campo aberto, para em seguida sumir na mata. Um bando de emas, aquelas aves enormes, que aqui e ali, passavam correndo, próximos do avião, durante esses voos baixos.

Apreciei tudo com muita satisfação. Observando atentamente cada detalhes, tendo plena consciência de que aqueles momentos eram únicos, mas tinha certeza que ficariam para sempre, gravados na memória.

 E o melhor, se tivesse escolha... Faria tudo exatamente igual.

Como na vida tudo tem um começo um meio e um fim. Eu já havia planejado a muito tempo, que este período ou fase da vida, teria um limite a ser respeitado. Sempre lembrando da nossa limitada condição humana, que os nossos sentidos e reflexos, vão nos deixando na mão com o passar dos anos.

Embora não perceba e não sinta ainda nada disso. Mas ao meu ver o bom senso deve que prevalecer. Somado tudo isso, as condições de voo, da região que tenho voado nos últimos vinte anos, lavouras de banana no Vale do Ribeira. Região montanhosa, de difícil acesso para entrar e sair, voando com segurança, e requer muita atenção nas manobras de pulverizações. Não querendo mudar de cultura ou região, onde os voos seriam mais tranquilos. Resolvi que já estava na hora de parar de voar profissionalmente, como piloto agrícola.

Foram exatos 35 anos, apenas como piloto agrícola, 40 anos no total até agora, mais de quinze mil de horas de voos, a maioria não computadas. Em torno de cinquenta mil pousos. Graças ao bom Deus, sem panes graves, sequelas ou traumas. Meu sonho era parar um dia, como estou parando, por uma relativa vontade própria, sem imposição drástica da vida e com exame médico válido. E assim o fiz.

Descobri que não é uma decisão fácil, por mais que se esteja preparado na hora H balança bastante, as dúvidas surgem, a vontade é de protelar mais um pouco, esperar uma outra oportunidade, sem contar com o lado financeiro que pesa bastante. Mas decisões foram feitas para serem tomadas.

Usei meu senso de aviador no final de um longo voo. Ajustei o rumo, corrigi a proa e mantive a rota que planejei, para um definitivo retorno para casa. Fiz uma descida suave, para o nível confortável de uma nova rotina. Girei para uma perna base normal, pensando nos que me esperavam. Entrei em uma longa e tranquila reta final, para um pouso completo no seio da família. Depois de um pouso “manteiga”, fui recebido com alegria, por aqueles que foram a razão de tudo isso. Parei no pátio, mas deixei o motor ligado. Quem sabe? Uma vez piloto sempre piloto.

Quero agradecer primeiramente a Deus, por ter permitido que eu chegasse muito mais longe, do eu imaginei que chegaria. Em segundo a minha família, sem o apoio dela talvez não tivesse chegado onde cheguei, e como cheguei, que é o mais importante. Especialmente minha esposa Eliana, que esperou com paciência, meus retornos durante tantos anos, devo muito a ela, por ter sido forte, passar por tudo sem reclamar e entender, coisa que não é fácil, para alguém que não é da aviação. Aos filhos Vinicius e Beatriz, quando ainda pequenos não entendiam minha ausência, mas pelo simples fato de existirem e festejando os meus retornos, deram força para continuar trabalhando. Finalmente aos amigos, alguns já se foram, mas todos foram muito importantes e deram muito apoio ao longo dessa jornada. 

Sorocaba, 30 de Novembro de 2019

Xico Pereira é assim que me conhecem

Ps: Aviso aos amigos indecisos, que se encontram na mesma situação, em que eu me encontrava há alguns anos atrás. Parar, ou não parar de voar? porque está chegando a hora! Eis uma situação difícil.

Os primeiros meses, não foram fáceis, as dúvidas vinham constantemente.” Será que eu não teria parada cedo demais?” Muitas vezes pensei em pegar o telefone e ligar pedindo o emprego de volta. Mas como havia planejado e me preparado por um bom tempo, aguentei firme e as coisas se acalmaram.

Hoje tudo está tranquilo, sempre que tenho vontade faço voos nos aviões do aeroclube ou de amigos, mudei o foco para outras atividades, consegui superar aquela fase do “hoje voar é preciso” e mudar para “hoje eu quero voar”.

O planejamento e a preparação em todos os sentidos, é fundamental.

O ASSUNTO a seguir é RELACIONADO COM AS BOAS PRÁTICAS NA AVIAÇÃO AGRÍCOLA.

 Voar seguro é dever de todo piloto.

Regras na aviação agrícola: garantindo a segurança e eficiência dos voos

Introdução: A aviação agrícola desempenha um papel fundamental na aplicação de defensivos agrícolas, sementes, fertilizantes em lavouras e combate a incêndio florestais. No entanto, para garantir a segurança e eficiência dessas operações, é essencial seguir um conjunto de regras e procedimentos.

Veremos aqui um pequeno apanhado, das principais regras na aviação agrícola, como elas contribuem para a segurança dos voos e na eficiência dos trabalhos realizados.

Tópicos principais:

1.  O piloto deve estar atento e ser extremamente profissional: priorizando a segurança em todas as etapas.

o     Mantendo a seriedade e o profissionalismo durante as operações

o     A aviação agrícola envolve o uso de aeronaves,  que exigem um alto nível de responsabilidade e seriedade por parte dos pilotos.

o    Brincadeiras ou comportamentos irresponsáveis podem colocar em risco a segurança dele e das pessoas em solo. É fundamental seguir todas as normas estabelecidas, para garantir a segurança durante as operações.

2.  Não correr risco desnecessário: priorizando a segurança em detrimento da pressa.

o    Evitando a pressa e tomando decisões conscientes.

o    A pressa e a pressão por cumprir prazos, podem levar a decisões precipitadas e colocar em risco a segurança dos voos.

o    É importante que os pilotos priorizem, tomando decisões conscientes e avaliando cuidadosamente as suas condições de voo como: funcionamento do avião de uma forma geral, clima, visibilidade, vento, condições da pista de pouso, da lavoura e o seu estado físico e mental.

o    Correr riscos desnecessários pode resultar em acidentes graves, com eles, em terceiros e prejuízos financeiros.

3.  Voar padrão: seguindo os procedimentos estabelecidos, para garantir a eficiência e segurança

o    A importância de seguir os procedimentos operacionais padrão

o    A aviação agrícola requer a adoção de procedimentos operacionais padrão para garantir a eficiência e segurança dos voos. Isso inclui seguir os planejamentos pré-determinados, manter altitudes adequadas, altura de voo ideal na pulverizações, respeitar os limites de velocidade e realizar as manobras de acordo com as normas estabelecidas.

o    Voar padrão é essencial para evitar colisões, garantir a precisão na aplicação dos defensivos agrícolas e minimizar os riscos envolvidos nas operações.

4.  Manter o foco: evitando distrações e mantendo a atenção durante os voos

o    A importância da concentração e atenção durante as operações

o    A aviação agrícola exige que os pilotos estejam constantemente atentos e concentrados durante os voos.

o    Distrações podem levar a erros de julgamento, principalmente durante as pulverizações, perda de controle da aeronave e acidentes.

o    É fundamental evitar distrações, como o uso de dispositivos eletrônicos ou conversas desnecessárias durante as operações. Manter o foco é essencial para garantir a segurança e eficiência dos voos agrícolas.

5.  Tomar cuidado com obstáculos: garantindo a segurança em relação a fios e outros obstáculos

o    A importância da identificação e evitação de obstáculos

o    Durante os voos, é fundamental tomar cuidado com obstáculos, como fios de eletricidade e outros elementos presentes nas lavouras.

o    A identificação prévia desses obstáculos, por meio de reconhecimento terrestre, é essencial para evitar colisões e garantir a segurança do voo e das pessoas em solo.

o    Tomar cuidado com obstáculos é uma medida preventiva importante na aviação agrícola.

Conclusão: A aviação agrícola é uma atividade que requer o cumprimento de regras e procedimentos para garantir a segurança e eficiência dos voos. Não brincar com a aeronave, não correr risco desnecessário, voar padrão, manter o foco e tomar cuidado com obstáculos são princípios fundamentais que devem ser seguidos pelos pilotos. Ao adotar essas regras, é possível garantir a segurança das operações e contribuir para o sucesso da aviação agrícola.

PALESTRAS SOBRE BOAS PRÁTICAS NA AVIAÇÃO AGRÍCOLA

Palestra  para a turma  do curso  de Piloto Agrícola do Aeroclube de Ponta Grossa  03-02-2023

Palestra para os alunos do curso de Piloto Agrícola  na EJ em Itápolis

Palestra para o alunos do curso de Piloto Agrícola na escola de Ibitinga 31-08-2023

Áreas de Banana                                                                                                                                                              Pista de pouso com 350 metros

A Importância da Aviação Agrícola para a Agricultura e o Agronegócio

                                    Um resumo da importância da aviação agrícola no Brasil

A aviação agrícola desempenha um papel fundamental na agricultura brasileira. Ela é responsável por aplicar defensivos agrícolas, fertilizantes e sementes em grandes áreas de cultivo, de forma rápida e eficiente. Essa técnica contribui para o aumento da produtividade e qualidade das safras, além de auxiliar no controle de pragas e doenças, é muito usada também para o combate a incêndios, ajudando preservar o meio ambiente.

A aviação agrícola permite a aplicação precisa e uniforme dos produtos, reduzindo o desperdício e garantindo uma melhor absorção pelos cultivos. Além disso, ela possibilita o acesso a áreas de difícil alcance por outros meios, como terrenos montanhosos ou regiões remotas e reduz o tempo envolvido nas pulverizações.

No Brasil, onde a agricultura é uma das principais atividades econômicas, a aviação agrícola desempenha um papel estratégico. Segundo dados da Associação Nacional de Defesa Vegetal (ANDEF), cerca de 30% da produção agrícola nacional depende do uso de defensivos agrícolas, sendo que aproximadamente 20% desses produtos são aplicados por meio da aviação agrícola.

A aviação agrícola também contribui para a redução do impacto ambiental, uma vez que permite a aplicação precisa dos produtos, evitando a contaminação de áreas não destinadas à pulverização. Além disso, o uso de aeronaves agrícolas pode ser mais sustentável do que outras formas de aplicação terrestre, pois reduz o número de pessoas envolvidas no manuseio e o tempo de exposição aos produtos químicos e evita   a compactação do solo e o consumo de água.

·         Resumo

1.  Aplicações da Aviação Agrícola na Agricultura

o    Aumento da eficiência e qualidade das aplicações de insumos

o    Combate a incêndios florestais e pragas

o    Facilitação da semeadura e proteção das plantações

2.  Contribuição da Aviação Agrícola para o Agronegócio

o    Redução de custos ao produtor

o    Aumento da produtividade e rentabilidade

o    Projeção positiva para o mercado do agronegócio brasileiro

Voando Navajo  de 1990 a 95

                       AEROCLUBE DE SOROCABA

         No mês de maio de 2022 o Aeroclube de Sorocaba completou 80 anos da sua fundação. Até hoje está lutando para sobreviver, ao descaso por parte das autoridades competentes, que tanto se beneficiaram com o prestigio que a entidade sempre teve, desde sua criação.

         O Aeroclube é e sempre foi uma entidade filantrópica, gerida por sócios diretores voluntários. Não foi criado para ter fins lucrativos e também nunca usou do dinheiro público, para se manter.

        Tudo que é tido como sobra, é revertido para as melhorias e as ampliações das instalações. Instalações estas que foram tomadas pelo poder público, ao meu ver injustamente. O clube está pagando um preço muito alto, por uma má administração anterior. No passado em várias ocasiões ocorreram situações parecidas, até com certa frequência, consideradas normais, para uma entidade que vive com recursos próprios, dependendo apenas de sócios contribuintes e alunos para sobreviver, mas nem por isso, houve qualquer intervenção dos órgãos públicos naqueles períodos. Que punam os culpados como sempre o fizeram e não a entidade, como estão fazendo agora, com despejo de todas as áreas e de sua sede principal, o hangar construído, com recursos doados pelos sócios, desde o início da fundação para sediar a escola de avião, como mostram as matérias a seguir.

     Manchetes do jornal cruzeiro do Sul no ano da fundação do Aeroclube de Sorocaba 

     23de abril de 1942  03 de maio de 1942   06de maio de 1942  07 de maio de 1942  08 de maio de 1942   09 de maio de 1942      

       E assim por alguns anos o aeroclube recebeu doações e associações de empresários e políticos com uma visão futurista, sabedores da importância daquele empreendimento para a o futuro da cidade, com isso consolidaram a ideia, de que não precisaria de um documento formal, para provar que as instalações do aeroclube como um todo, lhe pertencem por direito adquirido e pelas décadas de uso sem contestação.

      Nas décadas seguintes o aeroclube passou por diversas fases, algumas áureas outras nem tanto, na década de 50, houve um grande incêndio, que destruiu todo as aeronaves, mas o clube não demorou muito para conseguir aeronaves para voltar a voar, poucos anos depois voltou ter problemas e fechou as portas novamente, para vários meses depois voltar a funcionar, graças a alguns abnegados e apaixonados pelo avião.

    Em dezembro1983 um grande temporal destruiu o hangar, derrubando o seu teto, tesouras de vigas de madeira pesadas despencaram de sobre as aeronaves do aeroclube e mais algumas particulares, muitas das aeronaves ficaram totalmente destruídas, novamente o aeroclube quase fechou as portas, e mais uma vez, graças ao empenho dos sócios e empresários, em poucos meses o aeroclube voltou a funcionar, Inicialmente com um avião de instrução Cap4 paulistinha, depois um Citábria e assim por diante, aos poucos quase todos os aviões voltaram voar, e assim funcionou ano após ano.

     No biênio 1991 e 92 Aeroclube recebeu a faixa, do aeroclube que mais formou piloto no âmbito do SERAC 4 proporcionalmente a frota que tinha. Tinha no seu quadro mais de dezessete aeronaves, isso tudo prova que a aviação está ligada diretamente com a história de Sorocaba com seus altos e baixos, a tradição do tropeiríssimo e de conquistas pelos Sorocabanos se funde com a tradição das conquistas através do aeroclube pelos seus alunos que voam pelo mundo.

     O aeroclube sempre foi palco e janela para os interessados se projetar na política e na sociedade. O clube sempre foi usado, além dos alunos e pessoas simples, por pessoas importantes e influentes de Sorocaba. Sempre foi uma porta social de entrada e de saída da cidade. Políticos e empresários sócios, de todos os seguimentos utilizavam as aeronaves do clube, para o lazer e até mesmo para viagens de negócios, sendo sócios tinham esses direitos.

      Muitos deles possuíam aeronaves próprias e o custo das horas de voo, nas aeronaves do clube saiam mais em conta. Demonstrando assim a tradição do aeroclube em servir a população, vem de longe, além da grande importância, no emprego social. Sem mencionar o principal objetivo da criação do aeroclube, que nasceu para dar asas para o Brasil, formar cidadãos de bens dar-lhes uma disciplina diferenciada, que para um piloto é fundamental. A prova da importância e da capacitação dos pilotos formados nesse Clube, está nas companhias aéreas nacionais e internacionais, que tem em seus quadros centenas de excelentes comandantes de alto nível, formados pelo Aeroclube de Sorocaba.

Xico Pereira

16/04/2023

Retirado do livro "DO PARANÁ AO MATOGROSSO" No voo rasante

Do nascer ao pôr da lua

Acordar todos os dias de madrugada é uma constante, durante a safra. Como as condições atmosféricas são mais favoráveis ​​nas primeiras horas da manhã, os pilotos começam seu dia muito cedo para se preparar para o trabalho.

Uma verificação pré-voo antes de decolar, é fundamental para garantir que tudo esteja em perfeitas condições de voo e segurança.

No planejamento do voo, analisa as áreas que precisam ser pulverizadas. Ele também verifica as condições meteorológicas.

Tiros e balões, ao chegar na área de trabalho, o piloto realiza as passagens baixas, aplicando os defensivos agrícolas. Esses voos são chamados de "tiros" e no término dos tiros, para retornar são feitos os “balões”.

A comunicação de ser constante com a equipe no solo para coordenar as ações e garantir a eficiência e segurança das operações.

Na finalização do trabalho ao final do dia após o retorno para a base, realiza a limpeza e manutenção básica da aeronave e o check de abandono da aeronave.

Cuidando da cabeça

O convívio diário por meses a fio, será somente com pessoas ligadas a agricultura. As conversas serão relacionadas com os assuntos do campo. Será um meio totalmente estranho, para a maioria dos pilotos. Parece obvio, mas por não levar esses fatores em consideração, quando escolhem essa área para atuar, muitos desses profissionais desistem nos primeiros anos, por não se adaptarem com a realidade da profissão.

Os pilotos muitas vezes passam longos períodos nas fazendas em que estão trabalhando durante as safras. Isso pode significar ficar longe de casa e da família por semanas ou até meses. Essa distância pode causar saudade e solidão, especialmente quando o piloto está em áreas remotas ou isoladas.